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        車企加速電池自研
        2024年06月03日 17時32分   中國青年網

        車企為了“不給電池廠打工”,紛紛選擇自研或合作生產動力電池。

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        5月23日,北京亦莊官方微信公眾號發布消息稱,北京時代動力電池有限公司(以下簡稱“時代動力”)在北京亦莊注冊成立,注冊資本為10億元,法人為孟祥峰,經營范圍是電池制造。

        天眼查信息顯示,該合資公司有四大股東,其中寧德時代出資51000萬元,占比51%;北汽海藍芯出資39000萬元,占比39%;小米汽車出資5000萬元,占比5%;京能科技出資5000萬元,占比5%。

        據新浪科技報道,北汽海藍芯的股東北汽藍谷內部人士表示,“共建電芯工廠是為了整合核心、優質供應鏈資源,謀劃極狐的長遠、穩健發展”。至于價格,他表示“反正不會比現在的價格高”。

        據證券時報報道,真鋰研究總裁助理、市場部經理王觀林表示,車企布局動力電池有多重原因。一方面可以通過自主研發,更好地掌握核心技術,包括電芯設計、材料選擇、生產工藝等,從而提高電池的性能和可靠性,更好地適配自身的產品,形成競爭力;另一方面,車企也可以此打通電池產業鏈,更好地控制成本,避免極端情況下被“卡脖子”。

        提升盈利能力 降低成本

        據中國經濟網報道,數據顯示,動力電池在新能源汽車整車成本中占比高達40%-50%,近年來動力電池的“高價”更是讓車企的盈利空間進一步被壓縮。尤其是車企一直無法控制這部分成本,而是被寧德時代等電池供應商所把控。

        廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上那句:“車企都是在給寧德時代打工”。許多人仍記憶猶新。2023年12月12日,廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產,廣汽全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局。

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        圖源:廣汽集團官網

        此外,長城旗下蜂巢能源亦通過“第四屆電池日”發布首款超300km純電續航混動鐵鋰短刀快充電芯等三款超長續航的PHEV電池。

        長安汽車發布自研電池品牌“金鐘罩” 后,近日再透露計劃到2030年,推出液態、半固態、固態等8款自研電芯。

        蔚來汽車創始人李斌親自測試了搭載自研半固態電池包的千里續航能力。在此之前,上汽通用五菱也在發布了自研的神煉電池。

        據中國證券報報道,有業內人士表示,車企布局動力電池環節,有助于保供穩價,降低生產成本,提升企業盈利能力。

        車企欲掌握電池前瞻技術

        車企集體下場研發電池,并沒有拘泥于現有的電池技術,而是著眼于對電池前瞻技術進行持續探索。

        作為動力電池的重要發展方向,固態電池成為各大電池企業、整車企業、資本市場關注的焦點。

        5月24日,上汽集團正式宣布,將于2026年量產全固態電池。4月12日,廣汽集團發布全固態電池走過試驗階段、將于2026年量產裝車的消息。按照長安汽車的規劃,公司將在2025年開始逐步量產應用固態電池,預計該電池產品將在2030年全面普及應用。

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        圖源:上汽集團

        國外方面,日本豐田、日產、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態電池的電動汽車。

        據國盛證券預測,2025年全球固態電池需求量為17.3吉瓦時,到2030年,全球固態電池需求量有望超200吉瓦時,2025年至2030年的年復合增長率將達65.8%。

        據證券時報報道,真鋰研究總裁助理、市場部經理王觀林表示,“車企可以將自身對電動汽車需求的理解投入到電池技術的改進中,進而帶來電池技術的整體革新。同時,傳統電池企業的思維可能會限制新技術的演變,車企的思維會間接打破固有的思路創造新技術,側面推動技術革新?!?/p>

        據上海證券報報道,資深汽車行業分析師梅松林認為,動力電池是電動車的核心競爭力,已經成為車企的兵家必爭之地?!暗谝患伊慨a固態電池的廠商將領先于下一代電池技術,并將把電動汽車推向一個新高度,電動汽車替代傳統燃油車時代也將真正到來?!?/p>

        合作也是上佳選擇

        除獨立研發外,多家車企選擇與寧德時代合作建廠,除北汽藍谷與小米汽車外,寧德時代還與上汽集團成立了時代上汽、與極氪汽車成立了時代吉利、與廣汽集團成立了時代廣汽、與東風集團成立了東風時代,借合資公司將過去雙方不穩定的供需關系轉變為更穩定的長期合作關系。

        據金融界報道,寧德時代表示,“公司可通過投資、合資建廠等方式深化客戶合作關系?!?/p>

        乘聯會秘書長崔東樹指出,隨著新能源汽車飛速發展,動力電池產業機會相對較大,整車企業造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益明顯。

        此外,頭部車企、電池廠商加速合作,搶灘換電賽道。近日,繼與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠達成充換電戰略合作后,中國一汽集團也將加入蔚來換電聯盟。

        此前,蔚來創始人李斌表示,公司換電聯盟包括蔚來已有7家車企,“未來還會有更多品牌加入”。

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        圖源:蔚來官網

        據華夏時報報道,汽車行業分析師鐘師表示,“無論是蔚來換電聯盟,還是寧德時代巧克力換電聯盟,都談不上競爭,他們都是為了節省投入,并實現在換電賽道的搶位、占位,同時加快推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規?;M程?!?/p>

        “蔚來在換電整個商業項目上投入的錢是最多的,積累的專利、經驗和成果應該也是同行當中最多的,但是目前沒有形成很大的規模,重資產的投入與回報有點不匹配,所以需要盡可能的擴大客戶,需要與友商客戶形成換電技術、模式、換電站的合作,進而實現投資利益回收最大化?!辩妿煴硎?。

        那么,一汽、廣汽等車企又為什么愿意與同樣身為車企的蔚來建立合作呢?

        一方面,“因為這些車企當中,有很多批量很大的車型主要是用來做網約車和出租,這些車型因為場景的需要,很適合做換電模式?!辩妿煴硎?。以埃安為例,其銷售的車型很大一部分流向了網約車市場,此次合作也是要研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點。

        另一方面,“如果重起爐灶單干的話,需要花更多錢去做,劃不來。哪怕是自建換電站的話,也可以花些錢從蔚來獲得一些轉讓技術,而無需重頭來過。因為換電技術很復雜,需要花很多錢。當然合作方式有很多種,車企不一定需要自建換電站,也有可能會共用蔚來現有的換電站,也有可能在蔚來覆蓋不到的地方再建換電站?!辩妿煴硎?。

        文章綜合自證券時報、中國證券報、中國經濟網、華夏時報、新浪科技等。

        (責任編輯:蔡文斌)

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